Единадесет души загинаха при две верижни катастрофи край Ямбол. В тях са участвали 86 превозни средства. Докато разследването установява как са започнали сблъсъците, АПИ и МВР дължат отговор и на друг въпрос — какво е било направено, за да не навлизат още автомобили в опасния участък?
В сутрешната мъгла на 10 ноември край пътен възел „Зимница“ се стига до два отделни верижни сблъсъка в противоположните платна на автомагистрала „Тракия“. По данни, съобщени от БНТ, 63 превозни средства са участвали в катастрофата в посока Бургас и 23 — в тази към София. Самият факт, че има тежки сблъсъци и в двете посоки, прави особено важна общата хронология на случилото се.
Към 17:00 ч. Министерството на здравеопазването потвърди 11 загинали, след като по-рано беше съобщило за 12. Десет души са загинали на място. Общо 51 са приети в болници в Сливен, Ямбол и Бургас, като един от тях е починал след приемането си в Ямбол. Тринадесет души са тежко пострадали. Министерският съвет обяви 11 ноември за ден на национален траур.
Как първият удар променя риска за всички зад него #
При гъста мъгла водачът има по-малко време да види спрял автомобил и да реагира. След първия удар опасността се променя. Следващите шофьори могат да попаднат на вече блокирано платно и да го видят едва когато са близо до него. Това е механизмът, който разследването трябва да провери за всеки от двата сблъсъка край Зимница. От значение са видимостта, състоянието на настилката, скоростта, дистанцията и редът, в който са настъпили ударите. Окръжната прокуратура в Ямбол съобщи за разпити на свидетели и повторен оглед с дрон. Предстои автотехническа експертиза.
Същественият въпрос е имало ли е време за намеса между установяването на опасността и последващите удари. Възможно е сблъсъците да са се развили за толкова кратко време, че намеса да е била практически невъзможна. Възможно е и данните да покажат по-ранен сигнал или интервал, в който трафикът е можел да бъде предупреден или ограничен. За да се прецени това, трябва да се съпоставят часовете на първите удари, сигналите до 112 и действията на пътните и полицейските екипи за всяко платно поотделно.
Какво трябва да обяснят АПИ и МВР #
МВР съобщи, че след сигнала е започнала спасителна операция и са изпратени 15 пожарни автомобила, линейки и полицейски екипи. Премиерът Румен Радев обяви намерение за единен информационен център за пътните условия. Ползата от подобна мярка ще зависи от това колко бързо сигналът за опасност се превръща в предупреждение, което водачът получава преди да навлезе в участъка.
Отговорът на институциите трябва да съдържа конкретни часове и действия:
- Кога е установена опасно ниската видимост? Имало ли е измервания или сигнали от патрули и шофьори преди първия удар?
- Какво предупреждение е достигнало до водачите? Какво са показвали наличните електронни табла, ако такива са обслужвали участъка, и в колко часа е подадено предупреждение по всеки използван канал?
- Кога е ограничено движението във всяка посока? Кой е взел решението и какво е било известно за състоянието на двете платна в този момент?
Тази хронология би показала къде точно има нужда от промяна. Ако опасността е станала известна късно, въпросът е как се наблюдава участъкът. Ако е била известна по-рано, въпросът е как е предадена информацията и кой е можел да действа по нея. А ако предупреждението е било подадено навреме, трябва да се установи дали е достигнало до хората зад волана достатъчно рано, за да реагират.
На 11 ноември знамената ще бъдат спуснати наполовина в памет на единадесетте загинали. След деня на траур обществото има основание да очаква публична хронология от АПИ и МВР и, когато експертизите приключат, ясно обяснение какво е довело до двата сблъсъка и какви мерки следват от установеното.
Съболезнования на близките на загиналите. Сили на пострадалите и на семействата им.
